PKP Intercity ogłosiło przetarg na przebudowę bocznicy w Białymstoku
Skrócenie czasu przygotowania pociągów do wyjazdu w trasy, poprawa punktualności połączeń oraz komfortu podróży, zapewnienie lepszych warunków pracy - to korzyści, które przyniesie przebudowa bocznicy kolejowej PKP Intercity w Białymstoku. Przewoźnik ogłosił przetarg, w ramach którego będzie wyłoniony wykonawca prac. „Do obsługi wciąż powiększającego się taboru niezbędne jest zaplecze techniczne, którego na wschodniej ścianie Polski praktycznie nie było” - podkreślił Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
PKP Intercity ogłosiło postępowanie przetargowe na przebudowę bocznicy kolejowej w Białymstoku. Inwestycja ta zakłada przekształcenie dotychczasowego terenu postojowego w funkcjonalne zaplecze utrzymaniowe, które pozwoli sprawnie przygotowywać wagony do dalszej eksploatacji. Po modernizacji będzie można na miejscu wykonywać przeglądy, usuwać typowe usterki, zasilać i obsługiwać pociągi w warunkach niezależnych od pogody. Przewoźnik zakłada, że realizacja wszystkich prac związanych z przebudową bocznicy zakończy się w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy. Potencjalni wykonawcy mogą składać oferty w przetargu do 27 marca 2026 roku. Kryterium ich oceny jest cena oraz termin realizacji inwestycji.
Prezes PKP Intercity wskazał, że przewoźnik obsługuje coraz więcej pasażerów. „W 2025 roku przewieźliśmy ponad 89 milionów pasażerów, to jest o blisko 14 proc. więcej niż w roku 2024 i aż o 31 proc. więcej niż w 2023. W tym roku, porównując styczeń roku 2026 do stycznia 2025, też przewieźliśmy już o ponad 13 proc. więcej” - wyliczał Janusz Malinowski.
Dodał, że rosnąca liczba pasażerów PKP Intercity to efekt zwiększającej się oferty i coraz lepszej jakości przewozów - a to z kolei wymaga ciągłej inwestycji w zaplecze techniczne.
„Zaplecze techniczne w Białymstoku przede wszystkim poprawi komfort obsługi pociągów. Powstanie tutaj 60-metrowa hala, gdzie będzie można dokonywać przeglądów i napraw taboru. Tego taboru nie będziemy musieli wysyłać do Warszawy, tylko można to będzie zrobić tu na miejscu. Poprawi się z tego powodu punktualność pociągów, ale przede wszystkim poprawią się warunki pracy dla ludzi, którzy tu pracują. W dzisiejszych czasach nie powinno być standardem, że pociągi naprawia się pod przysłowiową chmurką. To chcemy zmienić i w tym kierunku będziemy dążyć” - argumentował prezes PKP Intercity.
Głównym elementem projektu jest budowa nowej hali przeglądów i podstawowych napraw utrzymaniowych. Obiekt o długości około 60 m zostanie wyposażony w tor obsługowy oraz około 30-metrowy kanał rewizyjny, co umożliwi prowadzenie prac serwisowych od spodu wagonów. Hala będzie przygotowana pod montaż czterech podnośników śrubowych. W środku przewidziano m.in. pomosty przeglądowe, stanowisko spawalnicze i warsztatowe do drobnych napraw, instalacje do zasilania urządzeń serwisowych, sprężone powietrze oraz instalację wyciągową poprawiającą warunki pracy. Zakres prac obejmuje również punkt uzupełniania wody dla wagonów.
W ramach inwestycji przebudowany zostanie układ torowy. Powstanie około 1,4 km nowych torów, czyli odcinek mogący pomieścić ponad 50 wagonów. Przełoży się to na większą elastyczność postoju oraz obsługi pociągów. Projekt przebudowy uwzględnia także pełną infrastrukturę towarzyszącą: doprowadzenie i rozprowadzenie mediów (zasilanie i oświetlenie terenu oraz hali, kanalizację, odwodnienie), rozwiązania BHP i przeciwpożarowe, a także uporządkowanie organizacji terenu oraz dojazdów. Plan inwestycji obejmuje też systemy bezpieczeństwa i nadzoru (m.in. monitoring), sieć łączności oraz zabezpieczenia obszaru bocznicy, w tym ogrodzenie i kontrolę dostępu, tak aby praca służb technicznych była płynna i bezpieczna.
Ważnym założeniem inwestycji jest nacisk na środowisko oraz efektywność energetyczną. Przewidziano uporządkowanie gospodarki wodno-ściekowej i odwodnienia oraz - tam, gdzie będzie to wymagane - podczyszczanie wód opadowych i technologicznych. Zaplanowano także rozwiązania ograniczające zużycie energii, takie jak energooszczędne oświetlenie i automatyka sterowania. Rozważane jest wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, w szczególności instalacji fotowoltaicznej, aby pokryć część zapotrzebowania obiektu na energię i obniżyć koszty eksploatacji.
PKP Intercity w latach 2025-2030 chce przeznaczyć blisko 3,4 mld zł na unowocześnienie zapleczy technicznych i bocznic kolejowych. Inwestycje koncentrują się na dostosowaniu infrastruktury do szybszej obsługi większej liczby nowoczesnego taboru. W 2026 roku przewoźnik planuje zakończyć przebudowę bocznicy w Przemyślu, kontynuować budowę nowej lokomotywowni w Warszawie oraz przebudowę hal w Krakowie. Ogłoszone mają zostać także przetargi na rozbudowę bocznicy w Lublinie, na budowę Warsztatu Utrzymania Taboru dla pociągów piętrowych i pociągów dużych prędkości w Warszawie, przebudowę bocznic w Gdyni. Już w styczniu tego roku zlecona została realizacja myjni na warszawskim Grochowie oraz dokumentacja projektowa na budowę bocznicy kolejowej przy stacji Łódź Kaliska.
