СМИ: Россия продает зерно, украденное из Украины, Саудовской Аравии
Согласно совместному расследованию голландской группы Bellingcat и британского журнала Lloyd's List, Саудовская Аравия стала новым покупателем украинского зерна, отправляемого Россией из попавшего под санкции оккупированного крымского порта Севастополь.
По данным расследования, российский балкер "Краснодар" перевозил зерно из Крыма в Саудовскую Аравию. Во время первого рейса в сентябре 2025 года украинское зерно прибыло в порт имени короля Абдаллы, а следующая партия была выгружена в конце ноября в Джизане. Оба порта расположены на западе Саудовской Аравии на Красном море.
Таким образом, Саудовская Аравия присоединилась к числу стран, получающих зерно с оккупированных Россией территорий Украины, включая Бангладеш, Египет, Иран, Ливию, Сирию, Турцию, Венесуэлу и контролируемую хуситами часть Йемена. Украина неоднократно пыталась отговорить эти страны от закупки зерна из оккупированных Россией регионов.
В ходе четырехлетней войны с Украиной Москва превратила крымские порты, захваченные в 2014 году, включая Севастополь, Евпаторию и Керчь, в важные логистические центры для экспорта украденного зерна и угля. До полномасштабного вторжения в Украину в 2022 году Кремль спорадически использовал эти порты для экспорта зерна, в основном в Сирию и Турцию.
Авторы доклада подчеркнули, что оккупация дополнительных территорий в Донецке и Запорожье позволила создать новый маршрут поставок, в результате чего огромные объемы зерна сначала поступали в Крым, а затем экспортировались на международные рынки, в первую очередь в страны Африки. В рекордном 2023 году Россия якобы незаконно экспортировала не менее 4 миллионов тонн зерна из оккупированной части Украины.
Bellingcat и Lloyd's List отметили, что, хотя Саудовская Аравия является последним прямым импортером зерна из находящегося под санкциями Севастополя, неясно, знают ли власти Эр-Рияда о его истинном происхождении. Сообщается, что маршруты транспортировки зерна повторяют маршруты, используемые российским теневым флотом для перевозки запрещенной нефти.
В обоих случаях экипажи судов делают все возможное, чтобы скрыть происхождение груза и порт погрузки. Большинство судов, заходящих в крымские порты и выходящих из них, отключают свои транспондеры AIS, чтобы предотвратить отслеживание, и как в случае с нефтью, так и с зерном россияне выдают поддельные документы. (PAP)
Обр. kjj/
