Соглашение со Швецией по самолетам открывает для Украины новые возможности для прогресса
После почти четырёх лет полномасштабной войны с Россией Украина продолжает поддерживать и расширять свои военно-воздушные силы. Увеличение поставок новых самолётов из западных стран необходимо, и соглашение со Швецией по истребителям Gripen даёт возможность значительно модернизировать украинскую авиацию и повысить её эффективность.
На первом этапе полномасштабной агрессии против Украины одной из главных целей России было уничтожение украинских ВВС, чего российские военные попытались добиться в первый же день, атаковав украинские авиабазы крылатыми ракетами. Эти удары не удались –украинская сторона, зная о готовящейся атаке, превентивно перебазировала свои самолёты на полевые аэродромы, подальше от мест постоянного базирования.
Подготовка к такому сценарию фактически началась в 2014 году, вскоре после российского вторжения в Крым и Донбасс. Десятки аэродромов советского периода были восстановлены до рабочего состояния, что создало плацдарм для действий в случае полномасштабного конфликта. Вторым ключевым фактором, обеспечившим выживание украинских ВВС, стала высокая эффективность системы ПВО (в то время базировавшейся на комплексах средней дальности С-300 и ближнего действия "Бук"). К середине марта 2022 года ВВС России понесли такие большие потери, что перестали проводить операции над территорией, контролируемой украинской армией.
На тот момент украинские ВВС были укомплектованы практически исключительно самолетами советского производства. Основную часть авиапарка составляли истребители МиГ-29 и Су-27 (всего около 60 исправных самолетов), бомбардировщики Су-24М и штурмовики Су-25 (использовавшиеся для непосредственной поддержки наземных войск). Со временем выявились наиболее серьезные проблемы: потери и износ самолетов, а также нехватка запасных частей и некоторых видов вооружения. Поставки МиГ-29 из Польши и Словакии (всего около 25) и Су-25 из Северной Македонии (четыре) обеспечили временное улучшение ситуации, но не решили растущую проблему дефицита самолетов и их ухудшающегося технического состояния.
Дополнительным осложнением стала ограниченность запасов или полное отсутствие некоторых видов бортового вооружения, используемых украинскими ВВС в боях с Россией (в частности, ракет класса "воздух-воздух" и высокоточных бомб). Решением стала адаптация самолётов для несения западного вооружения. Это позволило украинским МиГ-29 сбрасывать французские управляемые бомбы HAMMER и запускать американские противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, а бомбардировщики Су-24М могли нести британо-французские крылатые ракеты Storm Shadow и SCALP. Однако эти решения носят временный характер и не обеспечивают системного решения проблемы нехватки вооружений.
В связи с затяжной войной необходимостью оказались поставки западных многоцелевых самолетов. Первыми в середине 2024 года на Украину прибыли F-16. К октябрю этого года Украина получила в общей сложности около 50 самолётов этого типа из Бельгии, Нидерландов, Дании и Норвегии; целевое количество поставленных самолетов должно составить более 70. Поставки французских самолётов Mirage 2000 также начались в феврале этого года - пока поставлено шесть, но ожидается, что это число увеличится. Это существенное преимущество для Украины, поскольку означает относительно лёгкий доступ к запасным частям (что позволяет поддерживать высокий уровень эксплуатационной надёжности существующих самолётов) и полную совместимость с западными системами вооружения.
Предварительное соглашение о поставке многоцелевых самолётов Gripen, подписанное 22 октября, открывает возможность повысить потенциал украинских ВВС. "Если соглашение будет реализовано, это будет крупнейший контракт на поставку шведских истребителей в истории", - заявил премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон во время визита президента Украины Владимира Зеленского на завод в Линчёпинге, где производятся самолёты Gripen.
"Самолет Saab JAS-39 Gripen был разработан в Швеции специально для борьбы с российскими самолётами, исходя из концепции, согласно которой стране придётся самостоятельно защищаться от превосходящего противника", - рассказал агентству PAP главный редактор портала Obronny Юлиуш Сабак. Он добавил, что самолёт обладает высокой боеспособностью, при этом относительно недорог и прост в эксплуатации, адаптирован к полевым условиям, что обусловлено шведской концепцией рассредоточения авиации. "Он может выполнять полёты с автомобильных аэродромных участков (DOL), и в течение нескольких минут может быть вооружен и заправлен с использованием минимального количества наземной техники", – отметил Сабак.
Поставки будут включать не менее 100 самолётов этого типа, но вопрос о том, насколько быстро они будут реализованы. "Инвестиционный план может оказаться проблематичным: столь крупный заказ потребует значительных финансовых ресурсов, а его реализация займёт не менее десятилетия", - сообщил агентству PAP Бартломей Кухарский, редактор журнала Wojsko i Technika. В настоящее время производственные мощности достигают двенадцати самолётов в год, но процесс производства этого типа самолётов сложен и не ограничивается возможностями одной страны. "Это не просто шведский самолёт. Компоненты для его производства, особенно двигатели, производятся в других странах, включая США, у которых также есть свои потребности и заказы", - сказал Кухарский. Кроме того, заказы на 60 самолётов (в настоящее время на четыре) разместили ВВС Швеции и Таиланда.
Аналогично прокомментировал ситуацию Сабак. "Швеция способна поставить необходимое количество самолётов, но для скорейшей поставки 100 самолётов в Украину потребуются инвестиции", - сообщил эксперт в разговоре с корреспондентом РАР. Он также представил альтернативное решение: шведы передают старые Gripen версии C / D по мере их замены новыми машинами Gripen E / F. Также возможно финансирование заказа за счет средств, поступающих из замороженных российских финансовых активов, что, вероятно, ускорит процесс его реализации.
Во время встречи с премьер-министром Швеции Зеленский заявил, что подготовка украинских пилотов, которые будут летать на Gripen, уже началась. Это может означать, что первые самолёты этого типа (вероятно, устаревшие варианты C/D) прибудут в Украину в течение ближайших месяцев. (PAP)
Автор: Dariusz Materniak
Обр. kjj/
