EKG 2026: polskie porty rosną w siłę, ale kluczowe są inwestycje w infrastrukturę
Polskie porty morskie coraz wyraźniej zaznaczają swoją pozycję w europejskich łańcuchach dostaw, ale o ich dalszym rozwoju zdecyduje dostęp do zaplecza kolejowego i skuteczna integracja z transportem lądowym – oceniali uczestnicy debaty „Porty Morskie” podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach.
Przedstawicielka Portu Gdańsk Katarzyna Szczycińska, wskazywała na rekordowe wyniki.
„W 2025 roku zamknęliśmy przeładunki na poziomie 80,4 mln ton, a Baltic Hub przekroczył 2,7 mln TEU, notując 23-procentowy wzrost rok do roku” – poinformowała. Zaznaczyła, że planowana rozbudowa terminala, w tym druga bocznica kolejowa, ma umożliwić wzrost przepustowości nawet do 7 mln TEU rocznie. „To absolutny warunek sprawnego funkcjonowania portu” – dodała dyrektor Szczycińska.
O planach Portu Gdynia mówił Walery Tankiewicz.
„Port zewnętrzny jest projektem dojrzałym administracyjnie i czeka na rozstrzygnięcie partnerstwa publiczno‑prywatnego” – wskazał, podkreślając znaczenie drogi czerwonej i modernizacji linii 201. Jak zaznaczył, celem jest wyprowadzenie ruchu towarowego poza aglomerację. „Mamy wspólny cel – jak największy udział polskich portów w obsłudze polskiego handlu zagranicznego i tranzytu” – zaznaczył wiceprezes zarządu ds. infrastruktury Morskiego Portu Gdynia S.A.
Rozwój portów zachodnich opisywał Rafał Zahorski z Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.
„W końcu polskie państwo zauważyło, że istnieje zachodnia Polska i porty w tym regionie” – powiedział. Wskazał na projekt Półwyspu Pomerania w Świnoujściu jako „alternatywę głębokowodną dla Gdańska”. „Porty morskie przynoszą do budżetu grubo ponad 100 mld zł. Warto w nie inwestować, także w kolej na Pomorzu Zachodnim” – podkreślił Zahorski.
Z kolei Agnieszka Hipś, prezes Clip Group, zwracała uwagę na skalę zmian zachodzących w portach.
„Nasze porty zmieniają swoje oblicze – jest rotacja nabrzeży, zmienia się struktura ładunków i rośnie ich rola w strumieniach dostępowych do Europy” – powiedziała. Jednocześnie wskazywała na bariery ekonomiczne. „Z większości regionów Polski intermodal (red. przewóz towarów wykorzystujący co najmniej dwie różne gałęzie transportu) do portów się nie opłaca, bo jest za blisko, a koszty dostępu do infrastruktury kolejowej są wciąż za wysokie” – oceniła Hipś, podkreślając ograniczenia długości pociągów do 750 metrów.
O skali inwestycji kolejowych mówił Marcin Mochocki z PKP PLK.
„Jednymi z najważniejszych inwestycji ostatnich lat była kompleksowa modernizacja stacji dostępowych do portów w: Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu” – przypomniał. Jak dodał, projekty te wymagały wieloletniego planowania, a kolejnym kluczowym przedsięwzięciem jest modernizacja linii 201. „To projekt strategiczny o wartości ponad 10 mld zł, który ma stworzyć zupełnie nową jakość kolejowego dostępu do portów Trójmiasta” – podkreślił.
Uczestnicy debaty zgodzili się, że konkurencja na Bałtyku rośnie, ale współpraca portów i inwestycje w infrastrukturę dostępową są kluczowe dla wzmocnienia globalnej pozycji Polski w europejskiej logistyce.
W Katowicach odbył się 18. Europejski Kongres Gospodarczy: jedno z najważniejszych i najbardziej prestiżowych wydarzeń biznesowych w Europie Centralnej. Tegorocznym hasłem przewodnim konferencji była „Siła dialogu”. Tysiące uczestników trzydniowego kongresu - polityków, samorządowców, naukowców, przedstawicieli biznesu czy spółek Skarbu Państwa, dyskutowało o kluczowych szansach i wyzwaniach stojących przed polską gospodarką w pełnych geopolitycznej niepewności czasach.
