Podsumowanie zakończonych inwestycji w Warszawie. Co zyskali mieszkańcy w 2025 roku?
W 2025 r. warszawiacy mierzyli się z utrudnieniami związanymi z remontami. Większość utrudnień się zakończyła, a mieszkańcy zyskali nowy fragment placu Defilad, zwany Centralnym, tramwaj wrócił na Rakowiecką, a kolejarze otworzyli długo wyczekiwane przejście podziemne pod Dworcem Zachodnim.
W zakończonym roku tramwajarze wyremontowali kilka kluczowych tras tramwajowych.
W czerwcu rozpoczął się remont torowiska na ul. Marszałkowskiej, główne prace torowe przeprowadzono w okresie wakacyjnym. Pierwszy po modernizacji torowiska tramwaj przejechał 13 października. Na Marszałkowskiej powstało zielone torowisko, a wzdłuż torów posadzone zostały szpalery drzew. Ulica została zwężona o jeden pas.
W lipcu tramwajarze rozpoczęli remont torowiska na placu Zawiszy. Pierwszy raz wykorzystana została nowa technologia – wielkoformatowych płyt wykonanych na wymiar – co miało skrócić czas trwania remontu i utrudnień.
11 sierpnia przywrócono pełen ruch tramwajowy i kołowy we wszystkich kierunkach
Niestety, deszczowa pogoda i ulewne deszcze przesunęły termin zakończenia remontu o siedem dni. Ostatecznie remont zakończył się w połowie sierpnia 2025 r., kiedy to 11 sierpnia przywrócono pełen ruch tramwajowy i kołowy we wszystkich kierunkach.
Prace były podzielone na trzy etapy, każdy dla jednego z wylotów placu. Zastosowane zostały monolityczne, wielkoformatowe płyty prefabrykowane, robione na wymiar, które były układane jak gigantyczne puzzle.
Wiceprezes Tramwajów Warszawskich Konrad Niklewicz wyjaśnił, że gdyby zastosowano dotychczasowe metody, czyli wylanie nawierzchni betonowej, to zgodnie z normami trzeba wtedy odczekać miesiąc, by oddać ją do użytku. Tramwajarze postanowili zatem zastosować wielkie płyty i skrócić czas remontu z 30 dni na 7 dni dla każdego wylotu placu.
Latem 2025 r. rozpoczęła się przebudowa torowiska na ul. Słomińskiego od Ronda Radosław do Mostu Gdańskiego – w sumie ponad 3 km toru pojedynczego. Wymienione zostały szyny, słupy trakcyjne, a na torowisku posadzono rozchodnik.
Przeniesiono przystanki Baseny Inflancka, a przystanki Dworzec Gdański zostały wydłużone.
Niejako przy okazji budowy nowej trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego na przełomie maja i czerwca tego roku rozpoczęła się przebudowa torowiska na ul. Grójeckiej od Placu Narutowicza do ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Przy okazji tramwajarze przeprowadzili prace utrzymaniowe na torowisku w Alei Krakowskiej. Tramwaje powróciły na Grójecką i Aleję Krakowską 13 października.
Powróciły tramwaje na ulicę Rakowiecką
22 grudnia, po 58 latach, powróciły tramwaje na ulicę Rakowiecką. Na razie kursuje tam tylko jedna linia – 19, ale ratusz nie wyklucza, że po analizach zwiększy ich liczbę. Budowa, a właściwie odtworzenie linii tramwajowej, rozpoczęła się w czerwcu 2024 r.
– Koszt inwestycji to około 68 mln zł. W ramach tego powstał blisko kilometr szlaku tramwajowego. Do tego dwa węzły z ulicą Puławską i Aleją Niepodległości, jeden nowy peron przystankowy przy ulicy Wiśniowej, który nazywać się będzie Mokotów Ratusz, do tego gruntowna przebudowa i modernizacja zespołów przystankowych: przy SGH i przy Puławskiej – powiedział prezes Tramwajów Warszawskich Wojciech Bartelski.
W 2025 r. Zarząd Dróg Miejskich wyremontował 46 kilometrów stołecznych ulic, przeprowadzając 80 frezowań.
Drogowcy nadal wymieniali też oprawy oświetleniowe i w ubiegłym roku już blisko 90 proc. opraw w mieście zostało wymienione na nowe. Jak przekazał dyrektor ZDM Łukasz Puchalski, w ciągu kilku lat drogowcy wydali na wymianę opraw 70 mln zł, ale też zaoszczędzili.
– Zamykamy ten rok oszczędnością 49 mln zł przy tych cenach energii, które są dzisiaj – zaznaczył.
Całkowicie odmieniony fragment placu Defilad
Wiosną tego roku warszawiacy mogli odwiedzić całkowicie odmieniony fragment placu Defilad, nazywany nieoficjalnie Placem Centralnym. Zajmuje teren między budynkiem Muzeum Sztuki Nowoczesnej a Pałacem Kultury i Nauki.
Układ chodników i zieleni na placu odzwierciedla sieć przedwojennych ulic i zarysy nieistniejących już budynków. W tym celu do ułożenia nawierzchni placu wykorzystano pięć różnych rodzajów kamienia. Nie brakuje jednak zieleni. Ogrodnicy posadzili blisko 550 krzewów i ponad 81 tys. roślin cebulkowych i bylin. Do tego na placu pojawiły się 102 drzewa.
Na początku lutego rozszerzyła się strefa płatnego parkowania niestrzeżonego. Na Mokotowie przesunęła się na południe do linii ul. Woronicza i Idzikowskiego, a w swojej centralnej części sięgnęła ul. Domaniewskiej. To około 7 tys. miejsc postojowych.
Nowy wiadukt nad linią kolejową w Rembertowie
Pod koniec października 2025 r. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta zakończył budowę nowego wiaduktu nad linią kolejową w Rembertowie. Wiadukt ma 140 metrów długości i jest częścią nowej drogi liczącej ok. 700 metrów, która łączy skrzyżowanie ul. Chełmżyńskiej ze Stelmachów po południowej stronie torów z rondem na ul. Chełmżyńskiej od strony północnej. Inwestycja zapewnia bezkolizyjny przejazd przez linię kolejową.
W Warszawie remonty prowadzili też kolejarze. W listopadzie przez osiem dni nieczynny był Dworzec Centralny. W tym czasie kolejarze zbudowali nowe rozjazdy i wymienili system sterowania ruchem kolejowym, dzięki czemu zwiększyła się przepustowość stacji.
Podróżni czekali na to wiele miesięcy
28 listopada oficjalnie zostało udostępnione podróżnym przejście podziemne pod Dworcem Zachodnim. Podróżni czekali na to wiele miesięcy. W tym czasie dojście do peronów możliwe było tylko wybudowaną kładką, teraz korzystają z wygodnych schodów ruchomych.
Obok przejścia tramwajarze wybudowali podziemny przystanek tramwajowy, z którego w połowie przyszłego roku ma wyruszyć tramwaj. Część tramwajowa uzyskała już pozwolenie na użytkowanie na początku października. (PAP)
mas/ joz/gn/
